我国三缸汽车的历史始于20世纪80年代。上世纪90年代，奥拓、一汽夏利和大发都曾采用三缸发动机，但当时三缸机马力小、振动大、低转速噪音大的缺陷加速了其没落，四缸机代替三缸机成为主流。2018年前后，众多车企一齐发力，从品牌中某一车型、甚至全系列车型都换装三缸发动机。
三缸车型爆发的原因
那么，为什么众厂商突然在2018年“拍板”三缸车型？主要有以下3点原因：
首先，技术进步为三缸发展奠定基础。经过多年的发展，三缸技术已与当年的又“抖”又“吵”的历史版本不可同日而语。在保持三缸机型体积小、排放小的固有优势之外，在动力上，涡轮增压技术的成熟甚至可以让三缸发动机媲美四缸；平衡轴等减震降噪技术的发展，则提升了三缸车型的NVH性能。
其次，最直接的原因则是政策要求。早在2016年1月1日，《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》就规定，我国乘用车平均油耗将从2015年的6.9L/100公里逐年下降至2020年的5.0L/100公里；2018年4月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式实行。面对更严苛的减排目标，企业面临“双积分”压力，而三缸发动机由于缸数少，加上排气干涉小、涡轮响应快、早燃倾向低，有先天的排放优势，有助厂商实现减排目标。
第三，契合新能源发展大势。新能源已是当前最大风口，而三缸发动机相对于四缸，能为电机流出更充裕的空间，可以充分发挥电驱部分的效率。同时，电机能够弥补三缸发动机在低速振动上的缺陷，让发动机更多运行在相对高效的转速。再加上三缸发动机相对的低成本、轻重量和低油耗，这些都有助于厂家探索和深耕新能源产品。
三缸车型销售现状
厂商押宝三缸车型的理想很丰满，但现实很骨感。当前三缸车型发展现状并不顺利，市场反应冷淡。
新推三缸车型在2018-2019年集中井喷。2018年搭载三缸发动机的新车型号共192款，2019年达到307款。但2020年1-9月仅有82款新车型上市。
（截至2020年9月；数据来源：乘联会）
尽管厂商扎堆推出大量三缸车型，但三缸销量并未能成比例提升。从国内传统燃油车市场总体份额看，2017年到2019年间，三缸车型市场份额每年有100%或以上增长，但在2020年开始有回落趋势。
（截至2020年9月；数据来源：乘联会）
以见证这个三缸发展历程的别克英朗为例。2017年以前别克英朗在销量榜是前三甲的常客，但2017年10月之后，英朗全系换装三缸涡轮增压发动机，最终导致销量近乎腰斩，只能靠大幅优惠以价换量。在销量现实的重压下，英朗在2020年3月复活了四缸车型，虽然销量有所上升，但已难复当年之勇。
英朗2016年至2021年4月销量：三缸时期的滑铁卢
2016-2021年4月A级车销量前十榜单变化（单位：万辆；数据来源：选车网）
三缸技术优化
经过多年的技术发展，厂商在应对三缸机N（噪音，NOISE）、V（抖动，VIBRATION）和H（不平顺，HARSHNESS）等固有问题时实际上已经有了相当成熟的技术积累，不同厂商也在探索三缸产品的进程中研发出独特的改善技术。
可以看到，厂商在改善三缸发动机的驾驶感受上已经做了相当大的努力。部分三缸车型的驾驶感受已与四缸车型无异，有时甚至优于后者。但是目前来看，消费者对三缸车型的接受尚需时日。
三缸产品的研究痛点
三缸车型来势汹汹，但市场反响平平。虽然三缸车型相对四缸车型也有相对优势，厂商也不断进行技术迭代优化，但消费者似乎还是对三缸不感冒，甚至敬而远之。然而，在当前新能源已成市场大势和环保政策愈发严苛的时代，三缸发动机又以其充裕的电机空间，为厂商带来相对于四缸的新能源发展窗口。面对三缸产品的机遇与风险，厂商应该如何应对？
面对前景尚不明朗的三缸市场，厂商有许多问题亟待解决：
1. 用户更认可三缸车型哪些卖点？
2. 三缸车型主要在哪些营销环节流失？
3. 对三缸车型的实际体验能否转化流失用户？
4. 如何把握全新三缸车型的价量关系？
5. 三缸车型的用户来源在哪？他们是怎样的一群人？
对于以上研究痛点，卓思基于对行业的理解与以往项目经验，为三缸车型研究课题提供了一些研究思路。
三缸研究思路建议1：卖点验证
对于新进入三缸领域的厂商，把握用户真正关心的卖点是营销的基础。为此，我们需要对市面上的三缸卖点进行系统梳理，再结合自身技术特点，有针对性地对卖点方案进行验证。
分析市面上的标杆三缸车型，可以发现三缸车型的主要卖点有：燃油经济性甚至性能更好、性价比高。以科鲁泽为例，三缸版本的动力参数与配置都比四缸版本有优势：
此外，三缸车型也多以价格为主导卖点。比如，提供三缸和四缸版本的宝马1系，其三缸版本与四缸版本指导价差价可达10万元，可以大幅度降低豪华品牌的购买门槛。日产宣布于2021年7月上市全系三缸的新奇骏，也将降低售价，提升车型性价比，以刺激销量增长。
三缸研究思路建议2：漏斗分析助力甄别营销流失环节
三缸推广乏力，究竟是在哪一个营销环节造成了三缸用户的流失？卓思的漏斗分析模型从客户认知开始，逐步深入了解每一个环节，细化分析用户在每一个环节的购买过程，全面把握可能的流失原因，助力厂商更好了解和控制三缸用户的流失。
三缸研究思路建议3：任务式情景访问为厂商提供实际体验通道
据调查发现，实际使用之后，三缸用户往往对三缸发动机的不良体验感知甚少，与消费者对三缸的固有认知有重大差距。那么，如何验证实际的体验？驾驶体验能否成为三缸的吸引点？卓思开发的任务式情境访问为此提供了良好的解决方案，通过合理的情景任务设置，帮助客户沉浸式体验三缸产品，使其对三缸产品做出更加理性客观的判断。
三缸研究思路建议4：联合分析助力把握三缸产品价量关系
三缸产品的性价比或低价为当前主要营销途径之一，但如何定价才能让消费者在感知到实惠的同时不会感知到“廉价”，同时厂家也能达到销量最大化，并合理布局三缸产品线？
卓思推出的联合分析模型很好地解决了这一痛点。卓思对联合分析模型的测试程序与输出结果进行优化，能更充分地展示各种决策影响信息，还原实际价格竞争环境，助力厂商解决三缸产品的定价、定量的难题。
三缸研究思路建议5：预设用户特征验证高效甄别目标用户
卓思以往对三缸车型用户的研究发现，三缸产品的目标用户特征体现为：相对年轻，预算与收入偏低，关注价格、使用经济性、空间、品牌，对动力关注较少，且新品接受程度高。为了进一步探明三缸潜在用户特征，预设特征检验模型必不可少。
同时，卓思对三缸用户的预设特征检验从定位到画像刻画、从形象特征到消费和使用特征、从静态策略到动态分析的全面而细致的甄别，助力厂商对三缸产品用户的把握。
三缸市场正值“山雨欲来风满楼”之时，随着入局者越来越多，竞争越来越激烈，未来的三缸市场必将是一场腥风血雨。在前景广阔但风险重重的三缸新窗口，卓思将为敢为人先者保驾护航。