在现如今市场形势下，渠道管理陷入了尴尬的境地，一边高喊“一切为销量服务“，而另一边存在的现实问题例如经销商硬件老化、设施失修、业务人员流失严重，花着大钱营销来的线索，却留不住到店的客户；同时还想要革除旧的管理方式，学习新势力，构建新模式，而新势力们也在摸着“老大哥们”过河。

 

然而，管理模式的革新，不应是“东风压倒西风”式的推翻，也可以是基于本源目标的再造和改良。无论是传统车企还是新势力车企，只要有渠道，就会有差异高下之分，只要有人参与，就会有执行力的强弱之分。检查和评估是基本的纠偏机制，它的本质作用不宜被否定，可以做的是基于技术的进步，进行形式和工具创新，使其更加“多快好省”。

 

过往传统的检查和评估，受制于实施形式，存在诸多问题，例如：

 

费用高：需要派人出差到现场，无论是第三方、还是区域管理人员，都存在大笔的差旅和人工费用。

 

频次低：受制于形式和费用，自然无法进行常态化，多频次的检核。

 

周期长：即使派出多路人马，面对全国几百家的经销商，一个周期下来也需要2-3个月。

 

改善难：因为检核的周期长，频次低，经销商突击应对之后，很多弱项又归于常态。

 

因此，我们基于移动互联技术发展，开发了一套“动态云检平台”，将传统派人到现场的“重”模式，变成多频的、“轻量”的经销商自检反馈机制，成本更低、方式更灵活。

 

 

动态云检系统的逻辑是：

 

首先，根据厂商总部的管理检核要求，转化为检核的任务，从云端发送到相关的经销商；

 

然后，经销商按照指定的检核点、方位进行拍照、视频采集等，并在规定时间内完成；

 

第三，后台复核人员，根据这些素材进行评判打分，标记不合格项；

 

第四，区域和经销商第一时间可以直观的了解问题所在，并将形成改善措施，进行整改；

 

最终，从考核上，一方面以得分考核质量表现，一方面以“改善率”考察配合意愿，更全面的评价和督促。

 

 

基于这样的平台和机制，可实现多频次、小批量、指定经销商、更随机的检查，经销商不需要安装APP，直接从微信登录，日常进行关键位置的随拍式自检就可以。这样就将每季度、或者每半年的“疾风骤雨”式的突击检查，转化为“轻风细雨”式的检核。

  

 

可能会有管理者疑虑：检核采集都由经销商自己进行，作弊怎么办？临时清扫应对怎么办？拍照避开问题区域怎么办？

 

对于此，动态云检系统一方面做了预防和设定，比如定位限制、相册读取限制、拍照要求指定限制、时间限制、后台复核等，有效规避了操作中的问题；另外一方面，动态云检系统的核心立意和价值是通过多频次、更轻量、更随机的检查，经销商从“考试”式应对，逐步转为日常的监督。把考核赋予到一年一两次的“考试”上，自然会引起人们走“捷径”的想法，而考核以月度、乃至周度、或者更随机的频次，所谓“捷径”的操作则会更“麻烦”，从而推动经销商的正向应对。

 

从已经运用系统进行经销商管理的厂商案例来看，无论从成绩表现、还是重点问题揭示聚焦，都体现出更高的效率。举个案例，某品牌自2019年全面由线下检核（年度2期）调整为线上检核（年度8次）以来，经销商表现稳中有降，比较如实客观的反馈了经销商的现状，并没有因为从线下到线上审核导致成绩大幅上扬失真。

 

 

同时，基于多频次的线上检核，结果展示更及时，典型问题也可以更加直接和聚焦，体现弱项问题的改善级别，便于区域和经销商的关注和改善。

 

 

对于标记的典型问题，系统将生成新的一轮检核任务，由经销商提供改善后的反馈，并由区域经理进行改善后的审核，形成改善的闭环。

 

基于系统平台更直接、更及时的结果呈现，更多频定制的检核任务，PDCA改善进程的可追溯性，更多直接轻量的工具和手册支持，对于“改善率”指标的着重，对经销商的改善更“润物有声”。

 

目前，这个动态云检系统已经在多个厂商稳定运行，其结果也被很多厂商作为考核的依据。事实上，这个管理逻辑非常直接清晰，在很多行业如酒店、商超等管理上也有类似的广泛应用。相信这种对传统项目的数字化改造系统，能够为汽车行业渠道质量管理带来新的活力！